有關(guān)專家表示中國氫能燃料電池的開發(fā)是從新能源汽車開始，新能源汽車在國家科技研發(fā)計劃的推動下形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，下一步新能源汽車的電氣化還會持續(xù)發(fā)展。電池扁平化了，會帶來設計制造的革命，同時，智能化也會讓車不僅僅是交通工具，還是能源裝置智能終端，將來汽車企業(yè)做做車身就像做衣服一樣，電機、電池是普遍可以拿到的，并不是誰獨有的，這就會帶來整個汽車設計制造的變革。

動力電池是分布式、短周期、高頻率儲能非常好的選擇，在車下儲存氫能的成本比儲電要低一個數(shù)量級，尤其是利用地下廢棄礦，可以大規(guī)模、長周期儲，也可以用船來運輸，也可以和儲電互補。同時，氫能的運儲方式比較靈活，氫是集中式可再生能源大規(guī)模、長周期儲存的最佳途徑，一但可再生能源成本降低，儲存成本在總成本中占的比例最大，其就具備了優(yōu)勢。

燃料電池大規(guī)模發(fā)展之后就會促進質(zhì)子交換膜電解水成本的下降，進而促進制氫成本下降。他稱，氫能制氫技術(shù)革命性突破或許還得靠燃料電池技術(shù)，以及氫安全技術(shù)。

在全鏈條能效分析上，基于化石能源而言，油電混合動力是效率最高的，天然氣重整制氫的燃料電池效率也很高；基于可再生能源而言，未來動力選擇是純電動，或發(fā)完電制氫做燃料電池，以及制完氫后再把空氣中二氧化碳捕捉起來再做成合成燃料、合成的汽柴油，繼續(xù)用于內(nèi)燃機汽車。

專家稱，氫燃料電池動力系統(tǒng)更適合長途大型高速重載替代柴油機，而非替代汽油。從系統(tǒng)智能化角度看，可再生能源出現(xiàn)后，汽車上的混合動力系統(tǒng)和電力系統(tǒng)是一樣的，原先負荷和發(fā)電是直接關(guān)聯(lián)的，現(xiàn)在中間多了一個儲能環(huán)節(jié)，所以發(fā)電只需要和平均負荷平衡就可以。

專家表示，氫能戰(zhàn)略比燃料電池戰(zhàn)略更大更重要，更有合理性，基于氫電能源系統(tǒng)正在研究探索新能源汽車技術(shù)路線。

面向汽車應用的氫能戰(zhàn)略，歐陽明高呼吁聚焦綠氫。他稱，燃料電池汽車合理性取決于氫能，氫能的合理性取決于可再生能源轉(zhuǎn)型中大規(guī)模能量儲存與多元化利用需求。此外，氫能輸運要靈活。他認為，中國的長途主干的電網(wǎng)是全球領(lǐng)先的，但是我們的加氫管道還有提升空間。

專家表示，氫能燃料電池全鏈條技術(shù)經(jīng)濟性仍是挑戰(zhàn)，出路在于創(chuàng)新，關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新。另一方面，當前市場突破口是棄風棄光副產(chǎn)氫富余地區(qū)，盡量在當?shù)鼐徒褂?。在低成本高安全的儲氫瓶能夠覆蓋的里程范圍內(nèi)，大力發(fā)展適合采用燃料電池深度混合的動力車型。地方政府要大力支持，大型能源企業(yè)要愿意建加氫站。

總結(jié)：主攻綠氫，創(chuàng)新引領(lǐng)，突破瓶頸、示范先行；安全為本，有序推進。