行駛在大街小巷的汽車，如今已成為城市快速發(fā)展的一道亮麗風景線。眼下，純電動車存在的“里程焦慮”、安全隱患、充電不便等問題，這些問題仍未得到圓滿解決。此時，氫燃料電池繼鋰電池之后以“零排放”的優(yōu)勢被眾多國際車企青睞，成為新能源汽車的發(fā)展方向之一。

概括地講，氫燃料電池是用汽油、酒精、氫氣、沼氣、天然氣等燃料轉(zhuǎn)換成電流的電池。我國對氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也給予了充分重視。據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底，全國共有30多個省、市及自治區(qū)政府發(fā)布了相應規(guī)劃，支持、引導氫能與燃料電池行業(yè)的發(fā)展。與此同時，基于安全、清潔等顯著優(yōu)勢，氫燃料電池車熱度攀升，成為了眾多車企爭相布局的焦點。

         2020年1月全國首批氫燃料電池通勤客車在漢交付，2020年3月陜西首臺氫燃料客車正式下線，2020年3月42輛氫燃料電池城市客車在佛山交付，2020年3月氫燃料電池20000臺發(fā)電機項目在濰坊啟動，都表明了氫燃料電池車十分“受寵”。如果說3月氫燃料電池車擁有較高的關(guān)注度，那么4月其熱度依然居高不下。

??  在氫能基礎設施建設和產(chǎn)業(yè)布局上，很多地方也加快了腳步。據(jù)統(tǒng)計，目前我國全國范圍內(nèi)投入使用的加氫站有39座，未投入使用以及在建的加氫站約有100座，這一數(shù)據(jù)計劃將在2030年刷新，達到1000座。

由于氫燃料電池車具有功率大、加速性能好、續(xù)駛里程長等特點，從應用場景和基礎設施建設來看，氫燃料電池技術(shù)在商用車市場更容易實現(xiàn)新突破。因此，從國家到地方層面，有關(guān)方面應該在配套建設上有更強勁、更細致的謀篇布局，在制氫、運輸、加氫站等瓶頸方面，有更細致和具體的落地方案。

不過，氫燃料電池車的推廣落地也存在一系列問題。對于氫燃料電池車輛來說，雖然氫能源補充速度可達到和燃油車相同的速度，但是除了氫氣使用和保管的安全性痛點，還有成本的限制。今后，除了推動氫燃料電池的研發(fā)之外，各大車企還要將氫燃料電池動力系統(tǒng)的制造成本降低到可以支持量產(chǎn)的水平放在突出位置，以此為氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)提供更多機會。