調(diào)研指出，2015年是新能源汽車快速市場(chǎng)化的開(kāi)端，按照動(dòng)力電池5-8年的使用壽命計(jì)算，首批投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池今年將迎來(lái)“退役潮”，隨之而來(lái)的則是動(dòng)力電池的回收問(wèn)題。

退役動(dòng)力電池的回收，既要算好回收處理中廢酸、廢堿、廢渣排放的“環(huán)保賬”，也要算好循環(huán)利用的“經(jīng)濟(jì)賬”。如何構(gòu)建完善的動(dòng)力電池回收利用體系，成為一道迫在眉睫的必答題。

回收電池的必要性

一邊是近在眼前的動(dòng)力電池“退役潮”，一邊是動(dòng)力電池原材料價(jià)格的大幅上漲。不少電池制造企業(yè)也在原材料漲價(jià)、進(jìn)貨難的壓力下，看到了電池回收的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

經(jīng)粗略計(jì)算，一塊動(dòng)力電池從退役到“重生”共有35道工序。經(jīng)過(guò)重重拆解、提取，沒(méi)有一塊退役動(dòng)力電池是真正的“廢品”：電池包金屬外殼作為廢鋁、廢鐵外售；塑料、隔膜用于無(wú)害化熱解；線路板用于無(wú)害化裂解或提取貴金屬；電解液用于無(wú)害化熱解；負(fù)極片用于生產(chǎn)電解銅；正極材料用于循環(huán)再造電池材料。

在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，像這樣把退役電池進(jìn)行綠色處理，提取電池生產(chǎn)的原料交還給電池廠，就是理想中的退役電池回收路徑，因?yàn)檫@才是真正推動(dòng)新能源從綠色到綠色。

回收電池的現(xiàn)狀

（一）回收行業(yè)的規(guī)范化

目前，進(jìn)入正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)的電池絕大部分來(lái)自于營(yíng)運(yùn)車輛，而對(duì)于私人新能源車輛退役電池的處置，當(dāng)前政府和相關(guān)部門能做的只有“積極引導(dǎo)”，無(wú)法進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定。

私人新能源車輛退役電池何去何從、如何監(jiān)管，是難點(diǎn)也是重點(diǎn)。二手車商成為電池回收的第一道關(guān)。許多新能源二手車收購(gòu)生意的車商將二手車整車車況不太好的車內(nèi)電池整包拆下來(lái)賣給做回收利用的廠家。不過(guò)“收電池”的這些廠家中不乏小作坊，二車商們并不過(guò)問(wèn)對(duì)方是否有回收利用動(dòng)力電池的相關(guān)資質(zhì)，只看價(jià)格是否合適。

當(dāng)前具有回收資質(zhì)的，包括車企、動(dòng)力電池制造商，以及電池領(lǐng)域的專業(yè)投資企業(yè)，他們回收到的電池會(huì)集中到省內(nèi)具有資質(zhì)的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一處理，一方面處理過(guò)程環(huán)保、科學(xué)，另一方面電池信息也將被記錄進(jìn)國(guó)家數(shù)據(jù)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)電池整個(gè)生命周期的可追溯。但如果廢舊動(dòng)力電池流向小作坊，相關(guān)數(shù)據(jù)無(wú)法入庫(kù)，無(wú)法跟蹤到電池循環(huán)利用的“足跡”，更嚴(yán)重的是，其非法冶煉過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢渣，以及電解質(zhì)將可能隨意排放，對(duì)土壤環(huán)境和地下水資源的破壞極大。

為引導(dǎo)動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，2018年以來(lái)，有關(guān)部門先后發(fā)布三批《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告，動(dòng)力電池回收“正規(guī)軍”相繼誕生且隊(duì)伍日漸龐大，不過(guò)，截至目前，進(jìn)入白名單的企業(yè)數(shù)量仍然較少。

（二）優(yōu)化回收體系的改進(jìn)

為防止“劣幣驅(qū)逐良幣”，一些地區(qū)著力構(gòu)建覆蓋面更廣的退役動(dòng)力電池回收體系。例如運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+回收”等方式，將鋰離子類電池等全部納入回收體系，本地所有退役電池應(yīng)收盡收、就近回收、就近利用，逐步建立規(guī)范的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)體系。

只有算好“環(huán)保賬”，未來(lái)新能源汽車、動(dòng)力電池制造才能有“經(jīng)濟(jì)賬”可算。相關(guān)部門負(fù)責(zé)人談到，新能源汽車需求量不斷飆升，生產(chǎn)量與廢棄量與之成正比增長(zhǎng)，生產(chǎn)制造者必須擔(dān)起回收責(zé)任，如果回收不到、回收不當(dāng)，那這每年‘退役’的幾十萬(wàn)噸的動(dòng)力電池，曾為區(qū)域做過(guò)多少經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，未來(lái)就將為區(qū)域帶來(lái)多少環(huán)保負(fù)擔(dān)。

（三）回收技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)企業(yè)影響

有關(guān)專家指出，行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展不能僅憑原材料漲價(jià)一時(shí)助陣。大潮退去后，新一輪行業(yè)洗牌必然來(lái)襲，擁有渠道和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的回收企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)是電池回收的重要責(zé)任方之一，但以其為主體的回收模式存在規(guī)模限制。專家建議，可以“行業(yè)聯(lián)盟”的模式進(jìn)行回收，各企業(yè)可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，也就是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、第三方動(dòng)力電池回收利用企業(yè)等重要主體聯(lián)合起來(lái)，形成一個(gè)統(tǒng)一的回收組織，在這一聯(lián)盟中，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)可提供電池并為新電池提供銷路，汽車廠商可為廢舊電池提供回收渠道，第三方回收企業(yè)則通過(guò)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的高效回收。

（四）電池回收項(xiàng)目中的高門檻

新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用項(xiàng)目需建設(shè)于化工用地，然而，化工用地項(xiàng)目建設(shè)要求投入不低于10億元，且對(duì)畝均投入、畝均固定資產(chǎn)投入、畝均稅收等都有不低的門檻要求。當(dāng)前，地方政府對(duì)于廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用項(xiàng)目的環(huán)保性非常“敏感”，設(shè)立的“高門檻”讓技術(shù)傍身但規(guī)模一般的企業(yè)望而卻步，期待相關(guān)部門針對(duì)項(xiàng)目的環(huán)保、能耗指標(biāo)制定更清晰的專項(xiàng)政策和標(biāo)準(zhǔn)，支持更多企業(yè)擁抱動(dòng)力電池回收利用這片新藍(lán)海。