近日，退役動(dòng)力電池回收價(jià)格引發(fā)市場(chǎng)熱議。有回收企業(yè)稱，單個(gè)電池回收價(jià)格普遍從去年2萬多元的價(jià)格水平，漲到現(xiàn)在3萬多元，價(jià)格漲幅將近50%，甚至有的動(dòng)力電池回收價(jià)格超過了新貨。

動(dòng)力電池回收價(jià)格一是看新舊程度，二是看鎳、鈷、錳、鋰等金屬含量，近年來這些金屬價(jià)格普遍大漲，因此動(dòng)力電池回收價(jià)格也跟著水漲船高。金屬含量也影響了動(dòng)力電池的回收價(jià)格，而每一種車型的電池都是不一樣的。

一般退役動(dòng)力電池按照每千瓦時(shí)300元的價(jià)格回收，有些動(dòng)力電池容量能達(dá)到100多千瓦時(shí)的，差不多能賣3萬元左右，預(yù)計(jì)后續(xù)漲幅不會(huì)過大?！盎厥諆r(jià)格到兩三萬元確實(shí)是很高了?！庇袠I(yè)內(nèi)人士提到，“一般動(dòng)力電池回收后可做梯次利用，例如用來做儲(chǔ)能等。”

資料顯示，目前來看，國(guó)內(nèi)對(duì)于廢舊動(dòng)力電池的回收和利用主要有兩種方式，一種是再生利用，另一種是梯次利用。

當(dāng)前主要以梯次利用為主，即當(dāng)動(dòng)力電池報(bào)廢之后，其內(nèi)部的化學(xué)成分是不變的。舊電池不能在新能源汽車上繼續(xù)使用，但是可以運(yùn)用到其他領(lǐng)域，比如說低速電動(dòng)車、路燈、供電基站甚至儲(chǔ)能等，當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則需要進(jìn)行回收拆解，做資源化處理。

國(guó)內(nèi)目前廢舊動(dòng)力電池回收來源主要有兩個(gè)方面，一種是動(dòng)力電池廠商生產(chǎn)出的次品和整車企業(yè)在裝備過程中產(chǎn)生的次品；一種是使用后的廢舊電池。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游資源的緊缺，吸引各路資本爭(zhēng)相布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)模式也不盡相同。比如有的產(chǎn)業(yè)商為進(jìn)一步豐富鋰原料的多元化供應(yīng)渠道，實(shí)現(xiàn)鋰、鎳、鈷、錳等金屬的資源綜合循環(huán)利用，以及為完善產(chǎn)業(yè)鏈為電池生產(chǎn)商及電動(dòng)汽車生產(chǎn)商提供了可持續(xù)的增值解決方案，進(jìn)一步鞏固與來自電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)客戶的關(guān)系，計(jì)劃未來將建立每年可回收10萬噸退役鋰電池的大型綜合設(shè)施。

動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)是一個(gè)勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型也是資金密集型的特殊行業(yè)，電池里稀有金屬的高效回收，對(duì)于電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、平衡新品市場(chǎng)價(jià)格等有著至關(guān)重要的作用，尤其是今年退役期的到來，回收市場(chǎng)的體量會(huì)更大、參與者也會(huì)更多，而回收市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)、商業(yè)模式、回收體系等都迫切需要快速建立、健全起來。