固態(tài)電解質具有不可燃、不腐蝕、不揮發(fā)等優(yōu)勢，安全性能較高。今年以來，固態(tài)電池融資進程順利，商業(yè)化進程不斷加快。目前，我國電池企業(yè)大多選擇了從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)的漸進式發(fā)展路線。今年以來，固態(tài)電池不斷獲得各路融資，商業(yè)化進程不斷加快。

掀起融資熱潮

今年以來，資本競相涌入固態(tài)電池賽道，為推動量產裝車鋪路，已有多家固態(tài)電池供應商獲得新一輪投資。在投資方的隊列中，除了投資機構外，不乏動力電池廠、車企的身影。

“業(yè)內很多人認為固態(tài)電池是動力電池的終極形態(tài)，主要原因是固態(tài)電池解決了電池安全性問題?！庇袑＜冶硎?，“傳統(tǒng)鋰電池的電解質是液態(tài)的，遇到空氣會燃燒爆炸，而固態(tài)電池的固態(tài)電解質安全性更優(yōu)，這是吸引相關公司投入到固態(tài)電池領域開發(fā)的最重要原因。另外，固態(tài)電池技術已經到達產業(yè)化的前沿，像這種前景確定又沒有太多企業(yè)正式供應的領域，資本是非常愿意投資的。”

半固態(tài)或率先量產

一些業(yè)內人士預判，全固態(tài)電池至少要10年后才具備完全商業(yè)化條件。鑒于目前全固態(tài)電池難以產業(yè)化等因素，多家動力電池企業(yè)紛紛轉向能更快實現(xiàn)量產的半固態(tài)電池。專家表示：“我國電池企業(yè)基本上選擇了一條從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)的漸進式發(fā)展路線?！?/span>

不過，半固態(tài)電池的固態(tài)電解質僅僅涂抹在電極或隔膜的表面，仍存在漏液、熱失控等安全風險。“未來將加速液態(tài)電池向半固態(tài)過渡，最終實現(xiàn)全固態(tài)。”該專家表示。

爭奪制高點

當前，全球都在積極探索固態(tài)電池的研發(fā)，從目前的發(fā)展態(tài)勢看，固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化只會早于預期。雖然我國在動力電池供應方面處于龍頭地位，但歐美和日韓企業(yè)已在固態(tài)電池研發(fā)上處于領先地位。

某專家在此前表示，盡管日本、韓國、歐洲、美國在全固態(tài)電池方面研發(fā)和產業(yè)布局比較早，但中國有望因為選擇了混合固液電池的路線而率先實現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)模量產。

有市場研究機構測算顯示，到2030年，全球固態(tài)電池需求有望接近500吉瓦時；到2025年，固態(tài)電池全球市場空間有望達60億元，其中我國固態(tài)電池市場空間有望達30億元，2030年達到200億元。

如何提升固態(tài)電池研發(fā)能力？有業(yè)內專家建議，國家還需從政策層面進行引導，一方面，針對不同類型的正負極材料、不同性能的固態(tài)鋰電池，布局有關基礎研究、關鍵技術攻關，以及產業(yè)化培育項目；另一方面，在關鍵原材料等產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)進行布局。專家建議：“固態(tài)電池是動力鋰電池下一代技術方向，不論是車企還是電池公司，一定要先布局占領制高點，解決導電性等方面的技術難題?！?/span>