銅箔分為電解銅箔和壓延銅箔。銅箔是厚度在200μm以下的極薄銅帶或銅片，根據(jù)加工方法差異可分為電解銅箔和壓延銅箔兩類。與電解銅箔相比，具有更好的延展性、柔軟性、抗彎曲性和更高的強度，故壓延銅箔常用于撓性覆銅板中；同時由于表面粗糙度較低，致密度較高，有利于高頻信號的傳輸，極大地減少了信號的損失。因此在精細(xì)線路、高頻、高速傳送的PCB等高端產(chǎn)品中必不可少。電解銅箔生產(chǎn)成本較低，應(yīng)用規(guī)模龐大，是銅箔的主要種類。

鋰電銅箔是關(guān)鍵材料

鋰電銅箔是鋰電池負(fù)極的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料，在鋰離子電池中既是負(fù)極活性物質(zhì)的載體，又是負(fù)極電子的收集體和傳導(dǎo)體。由于具備良好的導(dǎo)電性、柔韌性、機械加工性能、成熟的加工技術(shù)、低廉的加工成本，銅箔是鋰電池負(fù)極材料載體和集流體的首選，起到傳導(dǎo)、匯集鋰電池電流以產(chǎn)生最大輸出電流的作用。

銅箔占鋰電池總重量比例約為13%，僅次于正極材料、負(fù)極材料和電解液，是影響電池質(zhì)量能量密度的關(guān)鍵原料。成本方面，NCM811鋰電池中銅箔占總成本比例約為8%，僅次于正極材料，是影響電池成本的關(guān)鍵原材料之一。

“薄化”是行業(yè)發(fā)展主要趨勢

鋰電池銅箔輕薄化有助于提升電池能量密度。銅箔根據(jù)厚度不同可以分為厚銅箔（＞70μm）、常規(guī)銅箔（18-70μm）、薄銅箔（12-18μm）、超薄銅箔（6-12μm）以及極薄銅箔（≤6μm）。對于新能源汽車而言，動力電池能量密度是影響汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵因素。在新能源汽車?yán)m(xù)航里程需求不斷增加的背景下，采用更加輕薄的銅箔材料可在保持電池容量不變的同時降低電池總體質(zhì)量，從而提升質(zhì)量比能量密度。假設(shè)采用8μm厚度銅箔的鋰電池能量密度為220Wh/kg，在其他條件不變的情況下，采用6μm銅箔可將鋰電池能量密度提升至224-231Wh/kg，提升幅度2-5%；采用4μm銅箔可將鋰電池能量密度提升至229-240Wh/kg，提升幅度4-9%。

鋰電銅箔需求增長具備高確定性

預(yù)計2025年全球鋰電銅箔需求量增至109萬噸。受益于新能源汽車與儲能行業(yè)的快速發(fā)展，預(yù)計全球鋰電銅箔需求量將保持快速增長。預(yù)計到2025年全球鋰電池出貨總量將達到1649GWh，2021-2025年CAGR為46%，其中動力電池出貨量達到1380GWh，CAGR為59%。2017-2020年是6μm銅箔的放量階段，預(yù)計2022-2025年將是4-4.5μm銅箔的放量時期。綜合考慮鋰電銅箔輕薄化趨勢帶來的銅箔單耗下降，預(yù)計到2025年，全球鋰電銅箔需求量將增至101.2萬噸，2021-2025年CAGR為40%，鋰電銅箔需求增長具備高確定性。