數(shù)據(jù)顯示，“去年廢舊磷酸鐵鋰電池才3000多元一噸，現(xiàn)在市場價已經(jīng)到了3萬多元，短短一年多時間漲了10倍?！?

據(jù)悉，由于近期碳酸鋰等鋰產(chǎn)品的價格快速飆升，直接導(dǎo)致廢料價格持續(xù)攀升。若按即期價格測算，多數(shù)電池回收企業(yè)已進入微利時代甚至無利可圖。

因此，在新料和廢料價格持續(xù)高漲的走勢和可預(yù)期的市場前景下，電池回收產(chǎn)業(yè)鏈也催生出一些新的商業(yè)模式，新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局回收領(lǐng)域的動作也越來越頻繁，而且合作模式逐漸多元化。

鋰元素將單獨計價

據(jù)介紹，此前三元電池及材料的回收定價模式是以某網(wǎng)站上的鈷、鎳價格為參照，并在此基礎(chǔ)上乘以一定系數(shù)。鋰元素在回收過程中雖不參與計價，但在鋰價高企的背景下，鋰的成本攤余到鎳鈷上，致鎳鈷系數(shù)被大幅抬高。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近兩個月來，廢舊磷酸鐵鋰黑粉的折扣系數(shù)從七折迅速提升至近九折，回收企業(yè)采購成本漲幅超20%，而同期產(chǎn)成品碳酸鋰價格漲幅僅15%左右。三元廢料因價值最高的鋰元素不參與計價，折扣系數(shù)早已出現(xiàn)倒掛，極片廢粉折扣系數(shù)由200%大幅攀升至近230%。

因此，在近期鈷鎳價格持續(xù)下行，鋰價持續(xù)向上的狀況下，回收企業(yè)利潤空間被大幅壓縮，故而回收企業(yè)開啟“自我拯救”行動，即探索新的電池回收材料的計價方式，并開始逐步把鋰元素單獨納入計價體系。

新的計價方式對于遏制投機分子在含鋰的電池材料中摻雜不含鋰的材料將起到明顯的規(guī)范作用，但究竟是不是一個長期可行的辦法，需要經(jīng)受市場的檢驗。

產(chǎn)業(yè)鏈、資本“聞風”而動

自今年年初以來，鋰價一路續(xù)瘋漲，據(jù) 11月3日的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當天電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價上漲0.25萬元/噸至57萬元/噸，創(chuàng)歷史新高。同時，現(xiàn)階段已進入四季度傳統(tǒng)旺季，碳酸鋰需求在進一步增加，但供應(yīng)卻有所減少。在價格上漲已成趨勢的背景下，有市場人士認為，電池級碳酸鋰價格上升至60萬元/噸。

面對新風口，新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和各路資本都已“聞風”而動，各路戰(zhàn)略合作層出不窮。包括：1.電池廠、整車廠聯(lián)手材料企業(yè)或回收企業(yè)；2.原材料企業(yè)自己建立子公司直接進行退役鋰電池的拆解和金屬綜合回收；3.企業(yè)跨界入局回收。同時，也催生出“廢料換原料”的新型商業(yè)模式，即回收企業(yè)以協(xié)議方式定向收取電池廠、材料廠生產(chǎn)過程中的廢料，在提取其中的鎳、鈷、鋰等金屬后，生產(chǎn)出電池級鎳、鈷硫酸鹽及鋰鹽，再返還給電池廠、材料廠。

總的來說， 在回收端愈發(fā)濃烈的“惜鋰如金”氛圍中，此輪原料價格上漲勢必會加速行業(yè)洗牌，未來回收企業(yè)廣度和深度將直接決定發(fā)展空間。唯有掌握足夠多的回收渠道，并形成成熟的商業(yè)模式、打造價值閉環(huán)，方能在動力電池大規(guī)模退役潮來臨時占得先機。