新能源汽車動力電池回收，越來越受到產(chǎn)業(yè)界和資本的關(guān)注。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年一年，新注冊的電池回收相關(guān)企業(yè)就超過4萬家。2022年，我國新能源汽車銷量為688．7萬輛，同比增長93．4％，呈現(xiàn)持續(xù)爆發(fā)式增長趨勢。而飛速增長的新能源汽車銷量也帶動了其衍生產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，尤其是在動力電池回收這一領(lǐng)域。

在動力電池回收行業(yè)的紅火熱度之下，基于對新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的觀察分析，該產(chǎn)業(yè)存在的一些隱憂值得我們注意。

1.尚未成熟的市場

中國新能源汽車在2014年開啟了規(guī)?；慨a(chǎn)。按照動力電池5－8年的壽命計算，在2019年市場上應(yīng)該出現(xiàn)第一批退役動力電池了，最晚在2022年，理應(yīng)達(dá)到退役年限。

但實際情況是2021年中國鋰電池理論回收量達(dá)59．7萬噸，而實際回收量為23．6萬噸，實際回收量占比38．5％。預(yù)計2022年中國鋰電池理論回收量達(dá)75萬噸，而實際回收量為28．5萬噸，實際回收量占比38％左右。

從這一組數(shù)據(jù)，可以看出預(yù)測中的大規(guī)模動力電池退役潮尚未出現(xiàn)。隨著碳酸鋰等原材料價格居高不下，以及《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布，動力電池回收行業(yè)儼然已在“風(fēng)口浪尖”。然而唯獨(dú)欠缺一股名為“退役潮”的東風(fēng)，來促使市場“成熟”發(fā)展起來。

2.尚未成熟的技術(shù)

當(dāng)市場“尚未成熟”時，對應(yīng)的技術(shù)，自然也有所欠缺。

動力電池回收利用就是指將新能源汽車廢舊鋰動力電池進(jìn)行多層次的合理利用。如今，動力電池回收方式主要包括梯次利用和拆解回收。

梯級利用屬于輕度報廢，是指將剩余容量較高、整體滿足使用需求的退役動力電池適當(dāng)修復(fù)后投放至低要求的電池領(lǐng)域進(jìn)行二次使用；拆解回收就是將已經(jīng)報廢的動力電池集中回收，將鎳、鈷、錳等些材料循環(huán)利用，制造動力電池包，并應(yīng)用在新能源汽車中。

當(dāng)前動力電池回收還存在拆解難的問題，在此情況下，想要實現(xiàn)規(guī)模化、智能化拆解的難度和成本也直線上升。更不用提拆解回收中涉及的耗能大、金屬回收率低、環(huán)保性不佳等問題了。

總體而言，在動力電池回收技術(shù)方面，囿于“退役潮”未到，行業(yè)技術(shù)儲備相對匱乏，當(dāng)前尚沒有最優(yōu)解。

3.總結(jié)

每一個行業(yè)從萌芽期到成熟期，都需要一個逐步規(guī)范和成長的過程。從長期的視角來看，隨著資本的涌入，回收體系的建立，監(jiān)管政策的趨嚴(yán)，電池回收行業(yè)邁入良性發(fā)展的渠道指日可待。

其實對于動力電池回收行業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急就是解決技術(shù)和回收利用體系的難題，然后靜待“退役潮”這股東風(fēng)。隨著換電模式和終身質(zhì)保逐漸推開，動力電池回收有望形成閉環(huán)，一旦閉環(huán)形成，那動力電池回收行業(yè)這個風(fēng)口將進(jìn)入“成熟期”，成為名副其實的“香餑餑”，引來更多的資本和企業(yè)青睞。