年后大規(guī)模興起的“價(jià)格戰(zhàn)”現(xiàn)象，讓燃油車陣營再次火熱起來。而近期一則上游原材料的消息傳來，似乎要“扼殺”掉這一燃油車的盛況。

據(jù)報(bào)道，電池原材料碳酸鋰價(jià)格迎來大幅下跌。其中，電池級(jí)碳酸鋰跌破30萬元/噸，比起過去兩年的歷史最高點(diǎn)60萬元/噸，下跌幅度達(dá)到了50%，相當(dāng)于攔腰斬?cái)?。截至本?3日，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)下探到28萬元/噸，最低來到26萬元/噸。

當(dāng)然，碳酸鋰的價(jià)格之所以會(huì)引起多方關(guān)注，是因?yàn)樽鳛樾履茉雌噭?dòng)力電池的原材料之一，碳酸鋰的價(jià)格高低一定程度上決定了新一年里新能源汽車的價(jià)格。

碳酸鋰制霸電池市場(chǎng)

從目前的新能源電池格局來看，動(dòng)力電池大致分成兩派。一派是以碳酸鋰為原料的磷酸鐵鋰電池，另一派則是以鎳鈷錳為原料的三元鋰電池。

兩種電池都以石墨烯作為負(fù)極材料，但由于正極材料的不同，這兩種電池具有完全不同的性能。過去，業(yè)內(nèi)普遍看好三元鋰電池，因?yàn)槿囯姵氐哪芰棵芏冗h(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池。續(xù)航能力的倍殺使得三元鋰電池一家獨(dú)大。

但隨著三元鋰電池市占率逐漸升高，原材料鎳鈷錳的價(jià)格也隨之水漲船高。尤其是稀有金屬鎳鈷，國內(nèi)產(chǎn)量不高，非常依賴于進(jìn)口，在如此雙重因素的加持下，三元鋰電池的成本價(jià)不斷上升，已經(jīng)到了車企能夠承受的極限。也是在這個(gè)時(shí)候，磷酸鐵鋰電池技術(shù)發(fā)生變革，這一變革很大程度上解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題，幫助磷酸鐵鋰電池一步步拿回曾經(jīng)失去的市占率。在磷酸鐵鋰電池的裝車量穩(wěn)步提高的當(dāng)下，原材料碳酸鋰就成了“香餑餑”。

燃油車未來在何處

在進(jìn)一步的市場(chǎng)規(guī)范之下，碳酸鋰價(jià)格終于下跌，且速度較快。新能源車的需求量下降也是原因之一。這種價(jià)格價(jià)值變動(dòng)的根本，如果說燃油車時(shí)代看發(fā)動(dòng)機(jī)，那么電動(dòng)汽車時(shí)代就要看電池了。目前，業(yè)內(nèi)電動(dòng)汽車電池研發(fā)機(jī)構(gòu)通過技術(shù)上的突破使得電池的能量密度、續(xù)航里程提升，同時(shí)使成本大幅度降低。

眼下碳酸鋰價(jià)格秩序的崩塌，為新能源車進(jìn)一步降價(jià)掃清障礙提供契機(jī)。這也是燃油車陣營最不想看到的一面。畢竟同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)，考慮到油價(jià)和配置，燃油車的優(yōu)勢(shì)蕩然無存。因此，可以說碳酸鋰的價(jià)格下跌，扼殺了燃油車的這一波反擊攻勢(shì)。

當(dāng)然，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，作為新能源汽車的心臟，它們的一舉一動(dòng)始終牽動(dòng)著整個(gè)新能源車市的波動(dòng)。當(dāng)燃油車在東風(fēng)系的牽頭下，在價(jià)格戰(zhàn)的僵局里卷的“死去活來”的時(shí)候，新能源汽車能否借著碳酸鋰價(jià)格下跌的勢(shì)頭再創(chuàng)佳績(jī)呢，我們拭目以待。