據(jù)報(bào)道，歐盟要求從2035年起所有售出的新車二氧化碳排放量為零，歐洲國(guó)家正加緊準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)無(wú)化石燃料出行所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

為響應(yīng)歐盟新法律要求，有國(guó)家決定于2025年開(kāi)通世界上第一條永久性電氣化公路。這個(gè)電動(dòng)公路系統(tǒng)（ERS）可讓電動(dòng)汽車和電動(dòng)卡車在行駛中充電，在兩個(gè)充電站的間隔路段中能夠行駛更長(zhǎng)的距離，從而消除“里程焦慮”，推進(jìn)可持續(xù)交通。

該國(guó)交通管理局計(jì)劃對(duì)一條高速公路進(jìn)行改造，這條高速公路位于瑞典3個(gè)主要城市。作為電氣化道路測(cè)試的先驅(qū)，瑞典已經(jīng)試驗(yàn)了3種領(lǐng)先的解決方案。

一種是利用架空電線讓重型車輛通過(guò)受電弓充電。另一種是感應(yīng)充電方式，它將設(shè)備埋在道路下，將電力輸送到安裝在電動(dòng)汽車上的線圈，在車輛沿道路行駛時(shí)為其充電。第三種是充電軌道，通過(guò)這種導(dǎo)電式充電方式，電動(dòng)卡車可以放下一個(gè)機(jī)械臂，從下方的電動(dòng)軌道接收動(dòng)力。

高速公路的電氣化，是繼一系列成功的ERS試點(diǎn)項(xiàng)目之后的又一舉措。交通管理局仍在考慮，這條道路是使用傳導(dǎo)充電系統(tǒng)還是感應(yīng)充電系統(tǒng)。

早在2013年，有國(guó)家就開(kāi)啟了世界上第一條電動(dòng)汽車充電道路。其基本原理就是在路面下鋪設(shè)電纜，通過(guò)一些特殊的裝置將電力轉(zhuǎn)換成電磁傳輸?shù)狡嚨碾娖恐校瑥亩鴮?shí)現(xiàn)汽車在車道上一邊行駛一邊充電。盡管這條車道主要是給電動(dòng)公交車充電的，但該道路當(dāng)時(shí)是作為其他電氣化道路的概念驗(yàn)證項(xiàng)目。

2021年，又有另一個(gè)國(guó)家宣布，計(jì)劃開(kāi)發(fā)世界上第一個(gè)非接觸式無(wú)線充電混凝土路面高速公路段。該項(xiàng)目將使用創(chuàng)新可磁化混凝土，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中的無(wú)線充電。

在德國(guó)有一段長(zhǎng)約1公里的小路，這條路通過(guò)磁共振感應(yīng)來(lái)工作，其中嵌在道路下方的銅線圈將電力傳輸?shù)桨惭b在任何電動(dòng)車輛上的接收器上。今年晚些時(shí)候，這條公路將進(jìn)行世界上首次公開(kāi)試驗(yàn)的“無(wú)線充電”，其目的是表明，這項(xiàng)長(zhǎng)期以來(lái)被視為雄心勃勃和未來(lái)主義的技術(shù)現(xiàn)在可以在現(xiàn)實(shí)世界中發(fā)揮作用。

動(dòng)態(tài)充電減少了電動(dòng)汽車對(duì)較大單次充電行程的需求，也意味著其電池體積最多可縮小70%和較小的電池生產(chǎn)成本，從而降低了電動(dòng)汽車的整體價(jià)格。但這還有很長(zhǎng)的路要走，即使是正在試點(diǎn)道路也需要幾年的時(shí)間才能準(zhǔn)備好進(jìn)行測(cè)試。

首先，為道路上預(yù)期數(shù)量的電動(dòng)汽車提供服務(wù)的充電站太少。他們還對(duì)到2050年或之后不久電池材料可能短缺表示擔(dān)憂。另外一個(gè)需要克服的障礙是，不同廠家的零部件必須是可互操作的，允許不同車型在同一系統(tǒng)上充電。與此同時(shí)，在地面下安裝充電板的成本可能高得令人望而卻步。還有一個(gè)更廣泛的挑戰(zhàn)，那就是高速公路運(yùn)營(yíng)商與能源電網(wǎng)以及更廣泛的汽車行業(yè)之間需要協(xié)調(diào)一致。

對(duì)高速電力連接的需求可能會(huì)使實(shí)現(xiàn)廣泛的道路充電變得困難。該項(xiàng)目過(guò)于昂貴，因?yàn)樾枰蛟S多農(nóng)村公交站點(diǎn)供電。然而，有些公交車站甚至連燈都沒(méi)有。